●セクション11
まだ教育係は到着しない。
そこでマネージャーはテーブルにマニュアルを広げ、あとで案内してくれる予定となったポジションについて解説してくれた。全体の平面図とポジション配置図。各所の写実的なイラスト。これらに基づく解説のため、とても分かりやすかった。
プラットホーム周辺のポジションは、合計７つ。
まずは、トンネル出口係である。
屋外では路面に特設ポールを立ててロープを張るかたちの待ち列。が、屋内に入ってからは、いったんトンネルを模した細長い廊下へと変わり、プラットホームの端まで続く。つまり、徐々に進みながらも長時間待たされた乗客が狭い空間を抜けたとたん、頭上でジェットが舞う広大な空間に身を包まれることになる。これで、ジェット搭乗への期待が一気に高まるという演出効果なのだ。このトンネルの出口に立つのが、トンネル出口係である。
その役割は、プラットホームに乗客が溢れ過ぎないよう、トンネルを抜け出る乗客を止めたり流したりすることにある。ちなみに、ライド運営部では、待ち列の人を止めたり流したりする行為は、バトルジェットのトンネル出口係に限らず、カット・アンド・ゴーと呼ぶ。
第２は、待ち列整理係。
広いプラットホーム。待ち列は、プラットホーム上においても幾重にも折り返すかたちで、乗車寸前まで続く。この待ち列を全体的に監視するのが、このポジションである。ただし、何か変わった事があった際には、他のポジションからの依頼を受けて臨機応変に動き回る。いわば遊撃手を兼ねるわけだ。
第３は、乗車係。
プラットホームから空車ジェットへと乗り込むタイミングを、カット・アンド・ゴーにより乗客へ指示する役割だ。もちろん、足元の注意も呼びかける。
第４は、降車係。
最短２０秒間隔で出発可能なジェットは、コースを一周した後、次々と帰還する。乗客が降車をもたつくと、追突防止のためブレーキが本線全域で掛かってしまう。『降車係』は、乗客が、降車側プラットホームへ迅速に降りてくれるよう促す。
また、帰還したジェットの中で乗客がへたり込み降車が不可能と判断した場合、当該ジェットを車庫へ引き込んでから乗客を降ろす作業を、他のポジションへ依頼する。
なにしろ、ブラックジョーク連発のコメディアン「コンバット死太郎」の、一時社会問題となりかけた「腰がぬけてもわしゃ知らん」というＴＶコマーシャルは、ちょっとやそっとで驚きはしないはずの死太郎自身の体験を元にしている。 それほどの迫力だから、一般乗客における腰抜け発生の確率はゼロではない。特に夏はビアガーデンでたらふく飲んだお客様が、目眩を起こす。でも、こうした迫力こそバトル遊園側の売りであるし、乗客側の買いであるから仕方ない。ライド運営のマニュアルもこれを前提に組み立てられている。
ちなみに、「腰が抜けたお客様がお乗りになったジェット」と呼ぶのではポジション間の交信がまどろこしくなるため、「腰抜けジェット」と略す取り決めとなっている。
第５は、退出誘導係である。
降車した乗客がスムーズに出口方向の通路へ流れるように案内する簡単なポジションだ。
第６は、発車係。
降車側プラットホームの中央には、操作盤がある。発車係は、この操作盤の前に、降車・乗車の両方を見渡す向きで立ち、ジェットの位置移動を操作する。帰還したジェットから乗客が全員降りた後、それを『乗車係』が立つ辺りまで前進させるためのボタンを押し、満車になった後さらにそれを出発待機区画まで進めるボタンを押すのだ。
そこで、第７は、プラットホーム周辺最後のポジションが登場する。それは最終確認係だ。
この係は、出発待機区画に立つ。この区画はプラットホームとリフトの間だ。そこに送り込まれたジェットを、左側面から見守る。何かしらの異常、たとえば乗客用の安全バーが降りていなかったり、ぎりぎりになって出発を取りやめたいと乗客が申し出たりした場合に初めて対応をする・・・
二次使用について
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